Golf 4 Klub Polska

ile moze kosztowac mniej wiecej taka przyjemność?? czy ty kolego znasz sie na tym ???

Mam, ale teraz działa mi na kompie tylko PolskiVag, bo przerzuciłem się na 64-bit, więc nie zrobię logów dynamicznych.

Co do uszczelniaczy - ok. 2pln/szt, ale trzeba zdjąć wałki rozrządu, żeby je wymienić, a to już jest odrobinka roboty.

Tak, z tym, że na zdjętych głowicach. Da się też na założonej, ale jest sporo trudniej, ryzykuje się wpadnięcie zaworu do cylindra (a wtedy i tak zdjęcie głowicy), nie można skontrolować i dotrzeć gniazd zaworowych, także z reguły prosta wymiana uszczelniaczy przenosi się na zdjęcie czapy, co oznacza wymianę uszczelki (~100pln), planowanie głowicy (~80pln), wymianę uszczelek kolektorów (~50pln) i wymianę samych uszczelniaczy (~35pln dla silnika 16V). Także w 90% przypadków wymienia się śruby głowicy (~100pln). Najlepiej robić to przy okazji wymiany rozrządu - wtedy część roboty dodatkowej się niweluje. Poza tym jeśli chcesz robić remont sugerowałbym przynajmniej wymianę pierścieni na tłokach odpowiednio do zużycia cylindra (pomiar średnicówką)(~25pln/tłok i z reguły zostają nominały) (o ile nie chcesz robić honowania cylindrów) i skontrolowanie stanu panewek korbowodowych (ew. wymiana to ok. 120-140pln). Wtedy też należy zrzucić miskę olejową (tutaj można pokusić się o nowa uszczelkę, jednak ja nigdy tego nie praktykuję - stara uszczelka i cieniutka warstwa Reinzosil-u "tak na wszelki wypadek" załatwia zawsze sprawę koncertowo.
W razie pytań nie krępuj się i pisz.

Dlatego napisałem wersję "budżetową" remontu - bez honowania i szlifowania - z reguły nie jest to potrzebne, jeśli odchyłka mieści się w normie i nie dajemy nadwymiarowych elementów. Silnik jeszcze po czymś takim będzie trzymał praktycznie fabryczne parametry przez kilkanaście-kilkadziesiąt tysięcy kilometrów (o ile nie jest kompletnie zatyrany).

Jeśli chce się robić porządny remont (na pewno nieopłacalny przy takim silniku), to najlepiej wziąć ceny podane przeze mnie wyżej, pomnożyć przez 2, dodać jeszcze kila stówek i dla pewności pomnożyć jeszcze raz przez 2.

no diagnostyka silnika w tym wypadku bedzie prosta wiec zapewne sam dasz sobie z tym rade najwyzej z pomoca drugiego pana na forum najwyzej zrobimy ci jakiegos manuala co i jak wykonac i przy okazji dowiesz sie gdzie ci ten olej znika . Ale do zeczy , ja chcialem dodac ze moze powinienes sprawdzic wpierw standardowo poduszki bo sam w sobie silnik na zimnym wrecz powinien pracowac mniej jednostajnie bo ma inna dawke paliwa gdyz np czujnik spalin regulujacy czas pracy wtrysku jest jeszcze zimny i masz tak zwana dawke startowa i mozliwe ze poduszki masz juz slabe i przenosi drgania na bude

Mocują silnik do podłużnic, więc raczej nie przegapisz.

A jak chcesz bardzo profesjonalnego i niedrogiego fachmana od grupy VW, to wal na Wydmową 1 albo dzwoń 607-300-033 - Piotrek Młynarczyk.