Golf 4 Klub Polska

Wrzuc logi. Sprawdz weze i podciśnienia. Na szybko mozna mase pomysłów wymienic.

Ok, nie porobilem logow bo nie potrafie, ale wyskoczyly mi bledy:
P1538-35-10
P1441-35-10
P3105-35-10
P1549-35-10
plus blad od swiec zarowych, ale to juz wymienilem.

Podcisnienie jest sprawdzone juz, trzyma I tam nie ma problemu, n75 wymieniony na inny brak roznicy, dolot musi byc szczelny bo cisnienie trzyma, wymienie jeszcze przeplywke, bo wskazania na przeplywce sa nieprawidlowe na wolnych obrotach jest ok, ale juz na 2000 rpm sa nizsze o jakies 30%, to samo jest z paliwem im wiecej obrotow tym dawka paliwa spada, a powinna wzrastac. Co powiedzial mechanik z VW syn znajomego z pracy - moze gruszka od turbo nie jest poprawnie ustawiona, kierowanie turbem jest zle wiec dawka paliwa jest zla, samochod wariuje I wpada w tryb awaryjny po przeladowaniu turba. Co myslicie?

Jak mam zrobic logi dynamiczne, jesli samochod nie chce teraz nawet jechac, im wiecej gazu tym wiecej go muli az gasnie, kupa czarnego dymu, tak jakby nieszczelny gdzies byl. Tylko statyczne logi, na biegu jalowym wchodza w rachybe. Czy to pomoze?

Pierwsze zapytania sprawdze jak wroce z pracy, jesli chodzi o przeplywke to wskazania na wolnych obrotach byly normalne, a przy zwiekszaniu gazu spadaly.
Bledow vag woglole nie chce kasowac, nie pomaga nawet spinanie klemp od aku.

Tak przeplywka przy wiekszych obrotach ma mniejsze odczyty.
Bledy to:

17946-Fuel shut off solenoid short to ground
P1538-35-10

17849 EGR value Open N18 circut or short to ground
P1441-35-10

19561 valve for intake Manifold flap open n239
P3105-35-10

17957 Bost pressure regulation open or short (N75)
P1549-35-10

Byl tez blad na ABS jakis ale nie pamietam jaki bo nie spisalem.

Tak grusszka wciagnieta na maxa od razu po odpaleniu.

Konta wtryskuow nie odczytalem bo nie uruchamia mi si w vagu basick settings ( vag nie zarejestrowany ).

Dodam ze przepinki byly robione by wyeliminowac EGR i to nie pomoglo.

Mam pytanie, czy jakby nie bylo smigla na cieplej stronie turba, to czy ono by sie wlaczalo od czasu do czasu?
U mnie sie od czasu do czasu wlacza i caly problem znika np na 20 min jazdy jak nie sie nie daje pedalu gazu do dna, co jakis czas problem znika na chwilke, a pozniej po przeladowaniu turba wpada w notlaufa na pare dni, wydaje mi sie ze jesli nie bylo by wiatraka po cieplej stroni to nawet tego by nie bylo. Wyglada na to ze logow nie zrobie bo w basic settings nie moge wlesc, ten vag jest zcrakowany wiec mam tylko pare funkcji. Co mozna wymyslec z tego co wyzej podane??? Przepinka na egr zrobiona (wyeliminowanie go), nie pomoglo, nowy n75 zamontowany, nie pomoglo, dodam ze grucha jest zaciagana przez n75 od razu po odpaleniu, a po wylaczeniu silnika n75 caly czas trzyma podcisnienie, dopiero jak odepne woaz to zasysa powietrze. EGR przy 900 rpm pokazuje norme, a przy 2000 obr norma jest 315 a on pokazuje 265, to bez obciazenia( na jalowym). Turbo bez obciazenia na notlaufie przy 2000 rpm norma jest 1030 mbar pokazuje 979 mbar. to wszystko co moglem zczytac.

Co zrobilem, to obejscie agr- wyeliminowanie go, nowy n75, nowy n109, pomoglo na tyle ze teraz samochod wyszedl z notlaufa I daje wiecej niz 3000 obrotow, niestety nadal brak turbo I jezdzi jak sdi. Czyli patrzac na to w ten sposob wyeliminowalem wszystki bledy. A teraz dla mnie najwazniejsze pytanie, czemu nie mozna wykasowac bledow??? Ani vag, ani komp u mechanika, ani spinanie klamp od acu, ani nic nie kasuje bledow???? Nic nie pomaga, bezpieczniki od strownika silnika ok, czy to moze byc sam ECU? Przeciez jesli silnik nie chodzi, a tylko kontrolki wlaczone to powinno pozwolic wykasowac bledy, a tu nic. Pomocy!!!

No to jeden problem rozwiazany, sterownik silnika poszedl do piachu, wklejony nowy ECU, zegar I wymieniony chip w kluczyku. bledy wykasowane, I maszynka idzie jak przecinak!! Dziekuje wszystkim za pomoc !!