Golf 4 Klub Polska

1. Mam 1.6 sr 8v zagazowany zero problemów 2000 r
2. Skrzynie raz zmieniałem bo się posypała
3. Ogólnie sprawdź przede wszystkim kompresje samochodu żeby oleju nie brał zobacz jak go odpalisz czy nie kopci no sprzęgło tez i ogólnie blachy nie powinno być rdzy jak nie był bity ;d
4. Mam problem z ABS i poduszka wyświetliła mi się na zegarach ale trzeba podłączyć pod kompa i skasować błąd poza tym nic się nie dzieje z elektronika

Może inni koledzy też coś Ci podpowiedzą

1. Wszystkie te silniki chodzą poprawnie na sekwencyjnym gazie. Co do wady 2.0 - wkładano tam "fantastyczne" trzyczęściowe pierścienie olejowe na tłokach, które po pewnym czasie przepuszczają olej jak głupie. Receptą jest wymiana na jednoczęściowe - wtedy silnik jest "miodzio". Wiąże się to jednak za zdjęciem czapki i miski olejowej. Poza tym silnik to starej konstrukcji 2E/ADY - praktycznie niezniszczalna konstrukcja.
1.6 SR jest ok - mniej awaryjny od 16V i lepiej ciągnie z dołu, jednak jest to słaby silnik - w zasadzie tylko do kulania się po mieście. Oczywiście da się nim pojechać grubiej, ale wtedy spalanie jest nieproporcjonalnie wysokie do pojemności i mocy...

2. W 2000 roku VW wypuścił zestaw naprawczy do skrzyń typu DUU/DUV/DUW oraz zmieniono nity na mechanizmie różnicowym z 9 na 11mm, ale nie wiem dokładnie od którego numeru i rocznika. W każdym razie kupując 1.6 musisz liczyć się z potencjalnym zagrożeniem posypania się różnicówki, o ile nie była wcześniej zaśrubowana w miejscu trefnych nitów. Wtedy skrzynia jest już bezpieczna i praktycznie przeżyje auto.

3. "Bitość" -jakakolwiek rdza to podejrzenie wypadku - MK4 miały podwójnie ocynkowaną galwanicznie blachę - sama z siebie praktycznie nigdy nie rdzewieje.
Książka serwisowa (uwaga - może być podrobiona; warto podjechać do ASO i podać VIN - powinni mieć historię napraw i przeglądów, jeśli auto było serwisowane w ASO VW). Sprawdź zgodność wlepki w książce i tej w bagażniku (BTW - brak wlepki w bagażniku sugeruje naprawę tyłu pojazdu po mocniejszej kraksie).
Wytarcie gałki zmiany biegów/kierownicy/fotela, stan lewego "trzymacza dupska" w fotelu kierowcy, jeśli auto ma półkubełki - zazwyczaj mocno wgniatają się powyżej 150-200 tys. km, pierwsze objawy 'zmęczenia' to z reguły 120-150 tys. km.

4. Instalacja elektryczna i elektroniczna w MK4 jest stosunkowo niezawodna, jeśli auto jest zadbane i nie było na przykład zalane.
Fabryczne centralne zamki, alarmy i moduły rzadko sprawiają kłopot - u mnie nie wydarzyło się nic.

No i oczywiście warto zaopatrzyć się przy zakupie w miernik grubości powłoki lakiernicznej (można nawet wypożyczyć - są takie oferty, nawet w internecie) - wyjdą wszystkie elementy pryśnięte przez poprzedników. Standardowo lakier powinien mieć ok. 100-120 mikronów na bokach i 80-100 na dachu.  Odchyłka rzędu 30-40 jest do przyjęcia, ale wskazanie 200+ jest już oznaką malowania elementu. 300-350+ to już szpachla lub kilka "nowych" warstw lakieru. Z kolei lakier zbyt cienki (50-60 mikronów) to już lakier zdarty - praktycznie bez pokrywającego go bezbarwnego.

Ostatnio edytowany przez Kajor (2012-02-04 16:46:50)

Nie wiem czy będzie to warte zachodu, jeśli będzie łykał powiedzmy litr-półtora litra oleju na 10.000km, to można powiedzieć, że to norma i wtedy się nie bawić.
Powyżej tej wartości wypadałoby już zrobić górę i dół - uszczelkę pod głowicą i jej planowanie, uszczelniacze zaworowe i docieranie zaworów i wymianę pierścieni (załóżmy, że odpuścimy sobie honowanie cylindrów, bo nie byłyby "jajkowate").
Koszt takiej zabawy przekroczy najpewniej 1000pln, więc nie bardzo jest sens...
Tak jak napisałem - w 2.0 łykanie litra (lub minimalnie więcej) oleju na 10.000km można przyjąć za normę i wtedy nie ma się co przejmować.

Od siebie jednak polecałbym 1.6 8V (SR) jeśli traktujesz samochód bardziej jako środek transportu po mieście i nie potrzebujesz jakiejś oszałamiającej dynamiki (choć też z drugiej strony bez tragedii). Ewentualnie TDI - możesz podpytać hypera74 jak sprawuje się u niego w Variancie (AXR, 101KM).

A co ty Kajor silnik wymieniasz

Hm to w końcu będzie czym wyprzedzać