Golf 4 Klub Polska

Mi po odpaleniu falowały obroty i po spuszczeniu nogi z gazu szarpało do przodu jak miałem nieszczelną tubę łączącą puszkę filtra powietrza z przepustnicą.

W normalnej jeździe mi wychodzi, trasa 7.9L średnie 100/110 km/h.
W zimie to tak 0.9-1 L więcej.
Nie wiem ale często spotykałem się z opiniami że te silniki 12 hajcują... ale to chyba jak ktoś stale 6000 obr trzyma.

Oj to coś sporawo, może hamulce? Ale całość tarczowe to raczej byś czuł, może któreś łożysko Ci się zapieka. No chyba że ręczny nie odpuszcza.
Dziś jechałem do Dzieci... 4 km do, i z powrotem i jeszcze tak raz. Średnie po mieście wyszło mi 9.0 L.
Zastanawiałem się nad tym, i powiem. W upały po mieście zjadł nawet 8 L średnio... dziś chlapa i ogólnie aFe zimnica pokazał 9 L.
Obstawiam że dziś chodziła nagrzewnica na 24C. Więc dłużej na auto ssaniu chodziło, słabo się rozgrzewał w mieście a pobór ciepła był...
Ale z drugiej strony w upały klima chodziła na full na tych 4 km... więc rozsądku mi brak aby to wytłumaczyć.
Osobista dygresja: miałem Fiat Marea 1.9TD 100KM i była porażka w mieście... na trasie zaś ideał,  obecny układ miał być receptą i porażka...
w mieście smok i muł, na trasie w obrotach trzymany spoko leci ale nawet te "niby" 125 koni to jakieś słabe jak ktoś równo leci koło 100km/h...
Brak tej mocy od "dołu" czyli brak turbo.
U siebie walczę cały czas z hallem, czujnik spoko, kable też, ECU... nawet hydronapinacz z łańcuszkiem poszedł na wymianę i błąd jest...stały.
Po Boskiej pieniężnej walę do Krasnegostawu tam ponoć jest spec co tę bolączkę zna...jak objadę temat dam znać.

Witam ponownie.....hamulce rozebrane, złożone, czujnik ABS wymieniony. W trakcie tych prac natknąłem się na pęknięty wężyk - ponoć od ODMY. I teraz moje pytanie czy on ma wpływ na prace silnika? Ponieważ wąż był uszkodzony od jakiegoś zapewne czasu i objawem były szarpnięcia chwilowe silnikiem na biegu jałowym oraz podwyższone obroty przez jakiś czas po odpaleniu. Po zaklejeniu tego przewodu (bo przecież w motoryzacyjnych nie wiedzą skąd wziąć taki wąż) szarpniecia ustały. Podwyższone obroty zostały i dodatkowo zauważyłem że silnik się dławi i szarpie(delikatnie) podczas zmiany biegów. Tak jakby mieszanka była za bogata lub za uboga. Może być tak że przepływomierz i przepustnice trzeba jakoś adaptować lub resetować?

Poniżej link do fotki

https://imageshack.com/i/idzqozhVj

To że należy wymienić to wiem tylko byłem w sklepach motoryzacyjnych i trzeba niby kupić te 3 wężyki wraz z tym trójnikiem za proszę panów 130-190 zł:-) Skąpy nie jestem, lubię jak w aucie wszystko gra ale za 5-cio centymetrowy wężyk to przesada.

I ten olej co się tam dostaje też go nie ruszy? Ten wąż w każdym lepszym sklepie dostane czy muszę szukać jakiegoś specjalistycznego?

allegro:)sklep motoryzacyjny,ewentualnie na zamowienie

Mogą być i od chłodzenia, wszystkie są/powinny być olejoodporne. Wciskali Ci kit aby towar sprzedać...
U siebie mam wszystkie 3 kawałki dosztukowane z przewodów chłodzenia od kanibali... w sumie za 20 zł.

Moim zdaniem, jak po czyszczeniu przepustnicy bedziesz jezdzil to Ci sie w koncu zaadaptuje, nie wiem czy mowie dobrze ale mi w 2silnikach 2.0(kolegi - czyscilem przepustnice odrazu sie zaadaptowala nie bylo zadnych problemow) i 1.4 ( moj silnik, po jakichs 100km sie zaadaptowala)

przepustnica na linkę się sama adoptuje,może trzeba sprawdzić silniczek krokowy

No adaptuje sie moim zdaniem  (jezeli w ogolu) to po przejechaniu km.. Np 100 km - tak bylo u mnie

Czyli adaptacja w zasadzie może wystąpić samoczynnie lub nie:-/ Jutro zamówie kabelek , podepnę i zrobie adaptacje. Jak to nie pomoże to jeszcze zostaje czujnik temperatury cieczy. Bo ponoć on tez odpowiada za podwyższenie obrotów na zimnym silniku.

Dobra znalazłem. czujnik jest zintegrowany z przepływówką. Wie ktoś może na których pinach sprawdzić jego oporność??

kolego a jak sprawdzić sondę Vagiem??? i jakie parametry powinna wskazywać?