Golf 4 Klub Polska

Co do EGR wiem miej więcej czym zaślepić i też mi na tym zależy dosyć. Są nawet gotowe blaszki na allegro już, a jeśli zaślepie turbo będzie mocniej świszczyć po takiej operacji i kopcenie na czarny kolorek oczywiście mam rozumieć? Nie spalona mieszanka ;> Do czego można przyrównać ten dźwięk kończenia się turbo?

Coś takiego - znalazłem to na yt 

https://www.youtube.com/watch?v=xVZFZgeJQ_k
I jeśli zaślepiam EGR to konieczne jest czyszczenie kolektora, bo wydaje mi się że nie, gdyż wtedy tam się nic już nie będzie dostawać, ale chce znać waszą opinie

Proszę jeszcze odpowiedzi co do tego modułu jak ktoś się zna, dziękować!


P.S Leci pomógł.

Ostatnio edytowany przez Dandusiek (2015-02-06 17:20:36)

Mówisz o filmiku Kane? Bo nie wiem jak słychać dzwiek konczacego się turbo, nie wiem do czego to przyrównać A co z tym co wyżej pisałem?

kane napisał:

O filmiku.U mnie turbo nie swiszczy (czy to oznacza ze mam uszkodzone??? )-sprawdzalem (jadac obok sciany) do 2800obr potem powietrze wpadajace do kabiny huczy i juz nieslysze.Co do swistu,to obstawialbym na nieszczelnosc w ukladzie dolotowym.

Hm, a w jakim odcinku myślisz dolot szlak trafił? Katalizator nie ma chyba nic z tym wspólnego, co? Jeśli zaźlepiam EGR nie potrzebne jest czyszczenie, bo to nie będzie wgl miało już styczności, dobrze mówie? 

Dandusiek napisał:

Dodam, że nie zawsze świszczy, zauważyłem to na wolnych obrotach, że jest moment tylko klekotania a czasem potrafi się "załączyć" i wtedy słychać jak trochę mocniej świszczy.

Mam to samo jak egr jest otwarty, to cisza bo połowa spalin wędruje do silnika z powrotem, jak po pracuje na jałowym i po 2 minutach ( chyba dwóch, bo jakoś tak bez dotykania gazu egr wtedy się zamyka) jak się zamknie to od razu zwiększają się obroty turbo, bo wtedy wszystkie spaliny trafiają w rurę i tym samym większa ilość napędza turbo i słychać świst delikatny. Ja zaślepiałem w kilku silnikach egr-y i powiem że gra nie warta świeczki, jeśli wszystko dobrze działa, to lepiej zostawić jak jest, a mity zalepiania kolektorów ssących to nawet nie słucham. Jak jest silnik zdrowy i turbina na ładach to kolektor nie jest wcale tak oblepiany. Tylko w kończących się turbach, czy motorach jak odmą wali... Tam już nawet nie pomoże i zaślepianie... Gwizdać Ci może jeszcze, bo są nieszczelności na przewodach lub intercooler ma dziurkę. Co do zaślepienia i dymu po zaślepieniu, kolejny mit. Wtedy mieszanka pracuje na czystym powietrzu i jak motor i wtryski w porządku to nie ma prawa dymić. Jak masz motor 110KM to czytałem gdzieś że w nich nie powinno się kata usuwać, bo nie blokuje spalin przy wylocie i może się szybciej turbo rozbiec... Nie wiem jak się do tego odnieść, ale tak czytałem. Co do filmiku, to turbo kończy żywot. Miałem taki samo w renacie jeszcze 200km zrobiłem, ale już samozapłonu w końcu złapała. Wirnik prawie się urwał. Co do gwizdu wrócę, turbo jeśli zaczyna gwizdać ( nie wyć tylko gwizdać) to są poddarte łopatki od strony wlotu, czasami jakiś pył wpadnie z filtra powietrza np. przy wymianie i później będzie już gwizdać bo jest poddarta. Delikatne one są, ale tez pod  jakimi obr. się kręcą to nie dziwne z drugiej strony.


Podsumowując: Ja osobiście egr- nawet jakby padł, to założył bym nowy ( żadnych używek temat przerabiałem kilka razy) kumpel założył nowy i lata jak ta lala. Przy gaszeniu turbina zatrzymuje się z mniejszych obr. bo nie napędza ją tyle spalin, szybciej trochę motor się grzeje i jest także bardziej taki elastyczny ( delikatny w jeździe) po zaślepieniu to jeździ się jak ciągnikiem. Z drugiej strony kumpel 1.9 110KM ma już  8 lat zaślepiony i zrobić na pewno 200tys. dużo jeździ. Nic się nie dzieje u niego. Ale ja jak mówię wolę jazdę ze sprawnym. Ot tyle w temacie.

Ostatnio edytowany przez pauliosss (2015-02-07 10:04:17)

.

Ostatnio edytowany przez kane (2017-06-14 23:25:01)

.

Ostatnio edytowany przez kane (2017-06-14 23:25:18)

Dandusiek napisał:

Okej, zobacze jak to wygląda, sądze że kwestia zdjęcia tego kapturka, odkręcenia jedgo zaworu i przełożenia pod drugiego kapturek, zobacze jak to się ma jutro, lecz może ktoś to już podmieniał?

A ja myślę, że kwestia odkręcenia 2x po 2 śruby i zmienia zaworków miejscami, tego kapturka nie da się zdjąć, jak go zdjemiesz to musisz lepić jakimś klejem, bo metalowego zacisku już nie założysz.
Zdejmij najpierw N75 i sprawdź jak trzyma ciśnienie na podwójnym u góry (http://www.fotem.pl/show/full/6ff5cd6ef … 3875dd8c49 - to podejście górne z lewej strony), jak nie trzyma to lipa, u mnie w starym nie trzymało, w nowym trzyma

.

Ostatnio edytowany przez kane (2017-06-14 23:25:46)

.

Ostatnio edytowany przez kane (2017-06-14 23:26:21)

Turbo to Ci całe zrobią jak trafi na stół. Jak porządna firma to wymieniają po kolei. Choć słyszałem co nieco, że są i takie firmy co się zajmują regeneracją i potrafią wymienić tylko to co jest uszkodzone, a resztę składają na starych częściach. Potem ludzie się dziwią że po 2000km od nowa ten sam problem. Ciekawe jak to jest z tą regeneracją, czytałem ostatnio ciekawy artykuł, że po regeneracji auto traci te kilka KM. Kolega zregenerował i auto faktycznie nie jedzie tak jak na początku na oryginalnym jeszcze sprzed awarii. Zamień zaworki, to chwila można nawet w mróz zrobić. I posprawdzaj, czy nie ma gdzieś mikro pęknięcia na wężykach. Czasami gdzieś będzie przetarty i podciśnienie będzie uciekać, wtedy nie będzie już to działać jak powinno. Trzeba zdjąć przewód z jednej i drugiej strony, zatkaj palcem koniec i dmuchnij. Sprawdź czy są szczelne. Ja kiedyś miałem, że na pierwszy rzut nie było nic widać, a jak się okazało miał mikro pęknięcia i podciśnienie nie dawało rady sterować do końca gruchą.